「一线二线城市所有愿意来送外卖的人我们都已经雇来了，但是每一年的订单增长不说有 15% 、20%，可能多少也有 5% 到 10%。我们在一线二线城市可能一天的订单都是好几千万，目前这个缺口每天会有几百万。」

实际上，高通内部也在做无人机。早在 2010 年前后，高通便开始和宾夕法尼亚大学的 Vijay Kumar 教授团队合作。Kumar 教授是世界上最早研究无人机的科学家之一，其团队早在 2006 年就开发出了四轴飞行器原型。通过将高通芯片嵌入到他们的小型无人机上，无人机便能实现一些视觉方面的定位与控制。

应急管理上，目前在深圳，美团等企业也在尝试进行多方联合应急演练的模式探索。应急演练时，相关方政府、街道的官员领导都会出席，由企业进行一场桌面或实地的推演，从各方介入的程度、权责划分，到应急程序、负责人联系方式，逐个预演，使得所有相关人士都能「心里有数」。

这一年，美团正式发布了无人配送开放平台。出于好奇，也希望将美团发展为客户，毛一年参加了这次发布会。

近十年过去，经过大疆引领全球无人机风潮、消费级无人机爆火后又遇冷、全球最先进的实验室逐步走向室外、走向商业运用，无人机的应用场景迎来了全面的、新的思考。To B 的机会开始显露。

2019 年，我国发布了众多有关无人机物流配送的利好政策，到了 2020 年，各地政府更是推出了不少基于无人机试验区的创新试点，深圳也在准备申请第二批挂牌。

「深圳那些高大上的 CBD 里面，大量的钢结构建筑、玻璃幕墙会遮蔽信号干扰雷达反射，而且城市里会有很严重的峡谷效应，有各种乱流」，美团云端数字化负责人陈天健告诉我们，这对技术的考验非常大。除了林立的建筑群，城市中还有大片绿地花园，密集的小区、学校、城中村，在地形上非常丰富。

杨俊伟相信，新技术实践的过程中，人们的态度会由趋于保守转为接纳和开放。他举了一个例子：以往国外普遍认为飞机在空中飞行的时候，左右保持的空间间隔应该与飞行高度相等，但是通过大量的仿真以及实物的飞行测试，他们发现根本就不需要这么大的空间，于是将 1：1 的行业默许距离缩小到了 1：0.5。

不过，当时的自信并没有持续太久。「只是证明这事儿可行，但是没证明这个事儿能够在什么样的规模、什么样的频次下、有多高的可靠性能够实现。」从研究院走出的创业者会很快发现，「技术的突破和产业的落地是有根本的区别的」。

于是，在 2017 年春节前后，又一次老友聚餐时，毛一年终于给了王慧文一个「断定」的答案：「我觉得（无人机送外卖）这事儿肯定能做出来，只不过是投入有多大，研发时间有多长的问题。」

你如何看待无人机物流在中国的发展？

在贝佐斯的构想中，有了「蜜蜂」，消费者从点击「购买」按钮到收到包裹只需 30 分钟。他还在节目中大胆预测，无人机送货会在接下来的四到五年内进入市场。

毛一年最终也选择了消费级无人机作为创业方向，2015 年，他回国组建了 Airlango 团队。回忆起无人机行业那阵子「热情高涨」的时光，他说，他们跟很多创业者同伴一样，在那时做了不少有趣的尝试。「比如你站在这儿，无人机能 360 度绕着你拍摄，还能自动剪辑成 20 秒左右的片子。」

美团于 2015 年 4 月决定自建配送团队。事后看来，这是个具有前瞻性的选择，据内部人士透露，「快速把热腾腾的外卖送到用户桌上，实现稳定高效的履约，是外卖平台要想留住百万订单量的必经之路。」「快」改写了用户心智。但要想将「快」维持下去，仅靠自建配送似乎还不够。

据了解，美团的设想是，如果能够跑通最复杂的城市深圳，无人机面临的定位、导航、避障等技术问题能够得到解决，「基本上南方城市应该都能应付」。

凭借大公司的资源与优势，腾讯不仅联合零度与高通将无人机技术水平拉到新高水准，还给了无人机一个低于市场的定价——1999 元——直接「血洗」了无人机价格市场。而大疆精灵 3 全系列降价 1000 元，也给了那些希望在价格上取得优势的竞争对手以致命一击。

这是中国城市场景区别于国外的一大特点，同时也衍生出很多技术上的难点。比如在国外地广人稀的环境下，GPS 和两颗摄像头就能满足无人机感知的基本需求，但国内复杂的城市环境容易造成信号丢失，一旦无人机丢失信号，定位精度就会下降，很可能会出现事故，这就需要增加冗余的同时，提高无人机的感知能力。

文章来源：《物流技术》 网址: http://www.wljsgw.cn/zonghexinwen/2022/0906/989.html

上一篇：概念追踪｜国内首条自动驾驶物流专线即将到来
下一篇：河北高速智慧物流供应链平台线上试运行