宿迁如今是京东全国无人机运营的调度中心。在长三角丘陵地貌的影响下，这里的配送员常常需要翻山过河才能到达村庄，即使从配送站到村庄的直线距离只在 10 公里以内，有时也需要耗费半天的时间。这样的场景为无人机的批量配送提供了机会。2016 年年初，京东首先在这里展开了无人机送货实验。

但正如京东无人机项目负责人巴航曾在受访时所说，物流无人机在技术、政策、成本方面仍存在着重重困境，使其至今仍面临「进城难」的难题。

2014 年上半年，李泽湘从 Kumar 的实验室里为大疆招来了沈劭劼，帮大疆加强视觉方面的技术。此后，大疆接连发布的爆款产品成为科技界关注焦点，消费级无人机成为投资热点。2015 年 5 月，大疆创新宣布获得 Accel 7500 万美元投资，随后亿航、星图智控、飞豹无人机、无人机产品制造商 Yuneec 等公司也相继获得融资。

不做 to B？

顺丰的思路也类似，他们早年在四川凉山地区从山上往下送松茸，客户据称来自日本。在此之前，松茸需要人工从山顶背下来，再跨越层层中间商，而无人机对配送过程的替换，创造了极高的产值。

载货飞行中的亚马逊无人机 | 来源：网络

2013 年 12 月，《60 分钟》制作团队争取到了亚马逊 CEO 杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 的采访机会。在贝佐斯的带领下，拍摄团队前往亚马逊办公楼的一个神秘房间。

而与外界沟通的第一要义是「诚实」，「一旦信任被耗尽，你就很难去做工作了」。

「我见过有的领导人从内地调去深圳，刚开始很保守，但一段时间后，这座城市的年轻会感化他，让他做决策时变得不一样，这我是亲身体会的。」杨浚伟说。

极客一问

02

在政策沟通方面，无人机物流面临的最大难点是安全。如何防止意外的发生、确保安全飞行是重中之重。据极客公园了解，为了让无人机运行时的「空中交通」更安全，美团设计了无人机运行的「时空胶囊」，利用它来规划无人机在时空中的绝对位置。当同一区域有多台无人机同时运行时，美团可以规划并控制「胶囊」不互相接触，高效利用时空资源并降低空中运行风险。

2016 年，在大疆无人机仍然如火如荼时，整个无人机行业却开始遇冷。在当年 1 月召开的 CES（全球最大消费电子产品展会）上，媒体的注意力被几家巨头瓜分，尤其是腾讯发布的无人机「空影」。

作者 | 陈晨

为什么做 to C

「（我们要做的是）先由一架飞机服务一个住户处，再由多台飞机同时服务一个社区，再演变成多台飞机从一个集中供给点服务多个社区，接着到 N 个供给点对接 M 个社区，最后能够织成一张网。」

深圳是大疆起家的地方，这座南方的港口城市，陪伴了消费类无人机的发展成熟，也倒推地方政府出台了一些空域的宽松管理政策。早在 2019 年，深圳就开始划出一些试飞区，允许无人机在 120 米以下的低空飞行。至今，深圳无人机适飞空域面积占比达到 65%。

技术的突破和产业的落地有着根本区别。

成立于 2015 年的迅蚁起初也选择了农村场景，在研发出第一代物流无人机 TR7 后，他们开始与邮政合作，在农村配送包裹。在 2018 年底，迅蚁尝试为肯德基做餐饮配送，试图以其为跳板，测试在城市高密度配送场景中物流无人机所需的各项技术与运行能力。

尽管无人机配送带来运送效率的显著提升，但为了与整体运营成本相匹配，对货品价值的要求也会比较高。据业内人透露，京东曾经一度要求无人机配送业务计算产值。因此，如果追求一个更「好看」数字，就需要无人机每天跑更多趟，或者每趟装更多单。

*头图来源：视觉中国

与这些公司相比，具有后发优势的美团从一开始就选择了挑战城市场景。据内部人士透露，美团的逻辑是，借着高频需求，搭建基础设施。而一旦基础设施搭建起来，城市应急响应这些低频偶发的事件，也可以用这套设施解决。恰好，美团外卖这样的高频需求，提供了得天独厚的业务场景。

杨俊伟三年前加入美团，成为无人机公共事务团队的负责人，日常工作包括与空军和民航协调空域和航线运行资源、规划低空运行规则，以及处理和应对市区两级公安、城管等职能部门对于运行安全的顾虑。

红杉投资人孙谦曾投资过大疆，在毛一年创业的初期，他曾问毛：「为什么做 ToC 不做 ToB？」这对当时的毛一年来说是个不好回答的问题，因为从技术上来说，二者好像并没有什么区别。

文章来源：《物流技术》 网址: http://www.wljsgw.cn/zonghexinwen/2022/0906/989.html

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